凤凰、飞鸽、永久，曾是国产自行车品牌的三颗明珠。遗憾的是，这些曾经的“大牌”没能跟上时代潮流，让美利达、捷安特们后来居上。2023年，捷安特母公司巨大机械收入186亿元，而凤凰与永久的收入加起来，还不到前者的零头。
近两年，疫情下对自由的渴望，低碳和健康生活理念的普及，推动自行车经济迎来新的发展契机。
近期的“自行车热”中，更是产生了很多出人意料的景象——3000块买入的捷安特，骑了一个月，以原价转手，仍颇受欢迎；骑了4年的山地车，转手价甚至比原价还高；受限于配件供应，尤其是日本禧玛诺、美国速联等高端变速器的短缺，大品牌的一些山地车、公路车甚至一车难求，生生变成了理财产品。
然而，在这波热潮中，活跃在舞台中心的不再是凤凰、飞鸽、永久，捷安特、美利达等中高端品牌成了新的主角。
时代的记忆
谈起过往的国产自行车品牌，凤凰、飞鸽、永久是三颗明珠。三者都是新中国成立后，国营工厂整合资源催生的新品牌。
在上世纪五六十年代，自行车和手表、收音机这三样重要的生活用品，被称为“三大件”，是经济实力的象征。后来加上缝纫机，成了新的“三转一响”组合。
“二八大杠”不只是一代人的记忆。这类车轮直径为28英寸的自行车，载重能力特别强。
有网友回忆，小时候，父亲骑车，自己坐在车前面的横梁上，母亲抱着妹妹坐在车后座。在物质贫乏的年代，一家四口的出行，靠一辆看似笨重的自行车就能完成。
那时候永久自行车最高年产量达到近 340万。据厂方领导回忆，尽管当时上海用电很紧张，但是永久牌不能停产。“永久停产一天，都要市政府批准。”
凤凰辉煌之时，其营业收入，曾占到上海市GDP的1.1%。
美利达 、捷安特后来居上
在上世纪九十年代中后期，永久、凤凰的日子就不好过了。
另一方面，台资企业捷安特、美利达进入大陆，攻占了中高端市场。尤其是如今的自行车龙头捷安特，1992年到昆山设厂，后来居上。
1972年，捷安特母公司巨大机械，在台中大甲镇设立。员工38人，主要经营自行车零组件代工业务。1981年，巨大机械推出自有品牌GIANT（捷安特），从代工业务转型。
上世纪七十年代末，由于大众对运动健康的重视，美国兴起自行车热潮。因为给美国企业做代工，捷安特也注意到了骑行运动文化的重要性。
说到运动，就涉及自行车的区分。车跟车有很大差别。日常普通人接触最多的是通勤车，但现在自行车热潮中，最被关注的是公路车和山地车。
在普通人眼中，过万元的自行车属于罕见品，但在骑行爱好者眼中，这个价位不值得惊讶。
在入坑骑行运动的消费者眼中，自行车除了作为代步工具，还成为健康、时尚生活的象征。此外，骑行还带有社交属性，也催生了部分消费者对高档车的追捧。
可以说，对自行车和骑行文化的理解，在根本上拉开了捷安特与永久、凤凰们的差距。随着自行车消费升级，捷安特恰恰满足了这种需求。
从近年经营数据来看，这些老牌厂商的确仍受普通消费者关注。在2023年，上海凤凰销售自行车约801万辆，永久自行车销售约399万辆。
2023年，捷安特母公司巨大机械实现收入818.4亿元新台币，约合人民币185.6亿元；上海凤凰包含自行车、助动车、童车等在内的制造业板块，实现收入19.4亿元，公司总营收20.58亿元，创下近20年新高；中路股份自行车和童车业务实现收入仅5.4亿元。
凤凰和永久的营收加起来，还不到捷安特母公司的零头。
对凤凰、飞鸽、永久们来说，“民族品牌”的光环，消费者情怀的加成，都对业绩有所促进，但后浪推前浪，在新一代消费者眼中，它们没有任何特殊性。